O foco é requinte, minimalismo e tecnologia. São muitos itens de conforto e luxo, mas é nos dispositivos de segurança que ele traz particularidades que impressionam. Conheça o Volvo EX90, SUV de 7 lugares com IA para dar bronca no motorista
Com R$ 850 mil no bolso, dá para tirar muitos planos do papel. Ou apenas um: ter um Volvo EX90, SUV 100% elétrico, o mais caro e completo da marca.
Por óbvio, são muitos itens de conforto e luxo. Mas esse carro traz algumas particularidades que diferenciam o motorista de seus demais amigos milionários.
O g1 experimentou essa sensação por apenas 200 km, entre São Paulo e Vinhedo (SP). Mesmo em um curto trajeto, o EX90 conseguiu impressionar.
Saiba mais no teste abaixo.
Volvo EX90
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SUV de 7 lugares acelera como superesportivo de 2
O SUV chegou ao Brasil em uma versão única, custando exatos R$ 849.950 — o equivalente a quase 560 salários mínimos.
O conjunto motriz impressiona logo de início. São dois motores que, juntos, entregam 517 cv de potência e impressionantes 92,7 kgfm de torque. É quase o dobro do que oferece uma Ford F-150 (56,6 kgfm), a maior picape da marca disponível no Brasil.
Com isso, o EX90 acelera de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos — o mesmo tempo de um Porsche 718. A diferença é que aqui estamos falando de um veículo com 2.782 kg, mais de 5 metros de comprimento e quase 3 metros de entre-eixos. (veja a ficha técnica ao final)
Talvez devido às dimensões enormes, há uma leve sensação de que o torque não é entregue de forma totalmente imediata, como costuma ocorrer em veículos elétricos.
A verdade é que pouco importa. Durante os testes, a aceleração garantiu total segurança em ultrapassagens — e foram muitas. Na cidade, o SUV supera facilmente qualquer outro veículo, sem esforço aparente.
Também não houve o menor constrangimento nas curvas fechadas. A suspensão do EX90 é típica de SUV, mas macia na medida certa.
Se vale uma crítica é de que, na casa dos R$ 800 mil, a Volvo poderia ter incluído um sistema eletrônico de ajuste dos amortecedores, adaptável ao estilo de condução do motorista.
Volvo EX90 usando o LiDAR
André Fogaça/g1
EX90 enxerga melhor que você e te dá bronca
Se até aqui o EX90 era só um SUVzão com bom motor, é agora que as surpresas aparecem. O modelo conta com um ótimo kit de inteligência artificial com dados coletados por sensores, radares e câmeras posicionadas próximas ao volante.
Com tantos auxílios, guiar o EX90 é quase uma nova experiência ao volante. Durante os testes urbanos, o veículo foi capaz de detectar todos os carros ao redor, inclusive aqueles a metros de distância ou fora do campo de visão do motorista.
Isso é possível graças ao sistema de laser infravermelho (LiDAR) instalado no teto, que detecta objetos a até 250 metros de distância.
Além de monitorar o ambiente externo, o sistema também é capaz de avaliar o estado do motorista durante a condução.
Os sensores detectam, por exemplo, se o motorista está distraído — como ao usar o celular enquanto o piloto automático adaptativo está ativado. Nesses casos, um alerta visual surge no painel e sinais sonoros são emitidos.
Se o motorista mostrar sinais de estar alcoolizado, o Volvo EX90 poderá até encostar o carro e interromper a viagem.
Mesmo optando por conduzir sem assistência — inclusive para explorar a aceleração digna de um superesportivo —, a percepção do veículo é tão precisa que transmite uma grande sensação de segurança. É divertido, mas não recomendado.
Volvo EX90
divulgação/Volvo
Espaço para a família e malas
Ter um carro com capacidade para sete pessoas geralmente implica sacrificar o porta-malas, já que a terceira fileira de bancos ocupa esse espaço. Mas o Volvo EX90 é tão espaçoso que ainda oferece 310 litros de capacidade mesmo com todos os assentos em uso.
Não chega a ser suficiente para malas grandes para todos os sete ocupantes, mas tem quase o tamanho do bagageiro de um Honda HR-V, que tem 354 litros.
Com a terceira fila de bancos rebatida, nem se fala: o espaço salta para generosos 655 litros. Há ainda compartimento sob o piso com capacidade para mais 65 litros, além de 46 litros sob o capô, onde normalmente ficaria o motor em veículos a combustão.
Com quase 3 metros de entre-eixos, também não há problema para os ocupantes do banco traseiro. Os joelhos ficam longe dos bancos dianteiros, e há saídas de ar-condicionado com controle de temperatura em duas zonas. No total, o veículo oferece quatro zonas independentes.
Volvo EX90 por dentro
Minimalismo em tudo
Ainda que tenha tantos superlativos, o EX90 não faz a linha ostentação. A linha EX foi concebida justamente com o minimalismo em mente.
Isso é ainda mais evidente no modelo menor, o EX30. Mas até no EX90 é notável a preferência por um design discreto no painel, nas portas, nos bancos, no apoio de braço e no volante.
A linha mais “clean” altera até a posição do câmbio, que tradicionalmente ficaria no console central, mas foi movido para uma das alavancas atrás do volante.
A alavanca da direita, normalmente usada para o limpador de para-brisa, agora controla a transmissão. Já os comandos do limpador foram realocados para a alavanca da esquerda, que também opera as setas.
Outra mudança está na ausência de botões no apoio de braço do motorista para os vidros traseiros. Os controles dos vidros dianteiros também operam os traseiros, bastando pressionar um botão para alternar a função.
Um ponto mais controverso é que os ajustes dos retrovisores laterais estão na central multimídia de 14,5 polegadas, acessíveis apenas após cinco toques em menus e submenus. No mesmo sistema, há também um botão virtual para abrir o porta-luvas.
Por outro lado, o EX90 corrige um problema do EX30: o modelo maior e mais caro conta com um painel de instrumentos dedicado ao motorista. No menor, esse painel não existe.
No EX90, ele retorna com tamanho adequado e capacidade de exibir o mapa do Google Maps. Assim, o motorista pode visualizar o GPS mesmo quando a central multimídia está exibindo outras informações, como músicas.
Além disso, o para-brisas projeta dados como a velocidade e instruções de navegação da rota traçada no mapa.